Языковая политика

А сейчас продается в любом магазине и в любой кофейне можно её добавить.

Хрен там... В магазине обычно продаётся продукт из другого растения, хоть и близко родственного и похожего. Возможно, настоящую корицу я впервые понюхал и попробовал в чистом виде буквально на прошлой неделе. Запах, как мне показалось, довольно радикально отличается от той "корицы", с которой мы обычно имеем дело.

Его даже советские люди не жевали. Свежий лист с обычного дерева жевать и то более осмысленный поступок.

Так его и захочешь из принципа, не сжуёшь. Он же в варёном виде крепкий, как хорошая пластмасса.

Кстати, о колее. Я тут некоторое время назад поизучал вопрос, и обнаружил забавный факт. Оказывается, на нашей широкой (пятифутовой) колее намного сложнее реализовать системы с трамваями, выходящими на ж.д. пути, чем на европейской колее (в Европе есть несколько таких систем в разных странах - как на колее 1435 мм, так и на 1000 мм). Европейские системы такого рода используют специальный профиль колёс для этих трамваев, представляющий собой фактически железнодорожный профиль, но с урезанным с внутренней стороны и с верхушки гребнем для совместимости с трамвайными путями. А вот на постсоветском пространстве такой номер не пройдёт. Точнее, для того, чтобы применить именно такое решение, потребовалось бы сделать колёсные пары раздвижными, меняющими свою ширину колеи примерно на 10 мм (потому что иначе бы в результате такого урезания от гребня почти ничего бы не осталось). Таким образом, если в Европе 1435 мм на ж.д. и 1435 мм на трамвае - это одна и таже ширина колеи, то наши 1520 мм (ранее 1524 мм) на ж.д. и 1524 мм на трамвае - это разные колеи, различающиеся почти на сантиметр, если не более, несмотря на то, что цифры вроде бы одинаковые, и даже измерительный шаблон, если его приложить к рельсам, может показать одинаковые цифры (в среднем - разница может быть в разные стороны на сантиметр, а то и более). Довольно странный казус, интересно, как оно так исторически получилось?

через какие страны

Вначале, насколько я понимаю, через Латвию, ну и далее уж не знаю каким точно маршрутом, какой там удобнее, через другие страны Евросоюза.

В РФ 916,47 USD/месяц, что почти в два раза выше, чем в Эквадоре.

Абсолютно нереальная цифра. В реальности, полтора условных расчётных медианных землекопа получают полторы медианные зарплаты, но в реальности могут быть представлены (и обычно, видимо, как раз представлены) тремя реальными землекопами, оформленными на полставки (но работающими по факту полный рабочий день 5 дней в неделю), 6 землекопами на четверть ставки и т.д.

Возможно, у Чайника с поездами ассоциируется ощущение некой экзистенциальной опасности как с промзонами или частным сектором, где за каждым забором видится «стая агрессивных одичавших собак»™.

Стаи агрессивных собак в промзонах, гаражах и т.п. действительно присутствуют очень часто. В частном секторе чаще просто дикий лай посреди ночи из-за всех заборов. Но утром или вечером есть риск столкнуться с опасной и агрессивной домашней собакой, которую выгуливает хозяин, не предпринимая необходимых с такой собакой мер безопасности для окружающих.

Есть конспирологическая версия, что продление закрытия аэропортов на юге РФ пролоббировано руководством РЖД

Построили бы вначале альтернативную обходную дорогу тогда. А то единственная практически используемая захлёбывается, а в случае каких-то ЧП всё вообще надолго встаёт. Ну не через Сызрань же ездить на юга из Москвы, Питера, Мурманска или Пскова.

Нет, это обычное купе, не СВ, просто вагон двухэтажный.

Собственно, двухэтажные купейные вагоны - это некое днище по сравнению с одноэтажными даже купейными же, а возможно, и с плацкартом. Позиционируются как замена плацкарта, но фактически пока скорее уступают ему по удобству. Для многих пассажиров двухэтажное купе - это фактически значит ехать стоя, поскольку ручную кладь кладёшь на своё место, а самому остаётся ехать только стоя в проходе. Ибо никаких других мест для ручной клади там не предусмотрено.
Вообще, я бы рассмотрел вообще для поездов дальнего следования вариант применения багажных сеток для подвески ручной клади над спальными местами пассажиров, что позволило бы эффективно использовать пространство вагона, и не препятствовать возможности лежать на спальных местах даже при размещении очень крупных сумок/рюкзаков. И для капсульной планировки с одноместными отсеками такой вариант бы отлично подошёл, имхо.