Языковая политика

Возможно, у Чайника с поездами ассоциируется ощущение некой экзистенциальной опасности как с промзонами или частным сектором, где за каждым забором видится «стая агрессивных одичавших собак»™.

Стаи агрессивных собак в промзонах, гаражах и т.п. действительно присутствуют очень часто. В частном секторе чаще просто дикий лай посреди ночи из-за всех заборов. Но утром или вечером есть риск столкнуться с опасной и агрессивной домашней собакой, которую выгуливает хозяин, не предпринимая необходимых с такой собакой мер безопасности для окружающих.

Есть конспирологическая версия, что продление закрытия аэропортов на юге РФ пролоббировано руководством РЖД

Построили бы вначале альтернативную обходную дорогу тогда. А то единственная практически используемая захлёбывается, а в случае каких-то ЧП всё вообще надолго встаёт. Ну не через Сызрань же ездить на юга из Москвы, Питера, Мурманска или Пскова.

Нет, это обычное купе, не СВ, просто вагон двухэтажный.

Собственно, двухэтажные купейные вагоны - это некое днище по сравнению с одноэтажными даже купейными же, а возможно, и с плацкартом. Позиционируются как замена плацкарта, но фактически пока скорее уступают ему по удобству. Для многих пассажиров двухэтажное купе - это фактически значит ехать стоя, поскольку ручную кладь кладёшь на своё место, а самому остаётся ехать только стоя в проходе. Ибо никаких других мест для ручной клади там не предусмотрено.
Вообще, я бы рассмотрел вообще для поездов дальнего следования вариант применения багажных сеток для подвески ручной клади над спальными местами пассажиров, что позволило бы эффективно использовать пространство вагона, и не препятствовать возможности лежать на спальных местах даже при размещении очень крупных сумок/рюкзаков. И для капсульной планировки с одноместными отсеками такой вариант бы отлично подошёл, имхо.

Как вы предполагаете учесть вежливость водителей в ПДД?

В том-то и дело, что неблокирование целых направлений движения при разумных ПДД должно было бы быть обязанностью, а не вопросом вежливости.

Не скажите, при движении с узких на широкие есть светофоры. И из-за них пробки возникают и на узких прямо перед выездами на широкие.

В общем случае эти светофоры могут ничем не отличаться от тех светофоров, которые стоят на той же узкой улице раньше по ходу движения - и тогда они не будут собирать пробку.

Кстати, в видео про сжимающуюся при растягивании "пружину" как раз есть парадокс, связанный с дорогами и шоссе с бесконечной пропускной способностью.

Однако сама математическая модель непосредственно в приведённом там виде слишком примитивна, т.к. это не очень реалистично в плане "физического смысла". Если только речь не идёт о практически разовом залповом выезде всей кучи в час пик, после чего стоянии в пробках перед некими лимитирующими бутылочными горлышками. Но и то, если ситуация такова, то при последовательном соединении двух бутылочных горлышек с одинаковой пропускной способностью второе вообще не будет проявляться, т.к. к нему уже будет приходить поток, ограничиваемый первым. А время поездки будет определяться для водителя в первую очередь тем, насколько рано он успел стартовать и соотв. просто какую позицию успеет занять в пробке.

Если же рассматривать движение по "медленной" уличной сети без пробок, но при некой заметной загруженности, то там зависимость времени в пути от интенсивности потока будет иметь, очевидно, какой-то более сложный вид, чем просто линейный.

Вот бы такой из классических пружинок и жёстких рычагов. А это эти пластмасски по нынешней моде. Оно, конечно, понятно, что так и проще, и работает бесшумнее, без зазоров и всё такое, но... Из классических элементов было бы и нагляднее, и меньше ненужного ощущения "магии", и меньше опасений за усталостную прочность тонких мест изгиба.

вы на Тверской когда последний раз бывали? Сколько там полос? Чем не хайвей? 

Я уже писал тут ответ, но он, кажется, по техническим причинам пропал, не отправившись. Напишу теперь покороче. В общем, вот что меня очень удивляет - так это такое странное восприятие слова "хайвей" в русскоязычном пространстве. Не понимаю, откуда оно взялось вообще. Но на самом деле highway - это буквально то же самое, что по-русски шоссе. Т.е. загородная дорога, как правило, на специально построенном земляном полотне (в типичном случае, значит, небольшой насыпи с кюветами), обычно с обочинами, но без тротуаров, т.к. она загородная дорога, а не городская улица, обычно, в современных реалиях, с твёрдым покрытием, и рассчитанная под какие-то скорости больше велосипедных/гужевых, по возможности (но не обязательно) и больше городских разрешённых скоростей. А вот ширина и число полос тут роли не играют - и большинство шоссе/хайвеев в любой стране - двухполосные (одна полоса туда, одна обратно), и именно так выглядит "типичный хайвей".

Тверская улица, соответственно, признаками типичного шоссе/хайвея не обладает - это городская улица с тротуарами, без обочин, кюветов, насыпи, возвышающейся над окружающей местностью и т.д. Разрешённые скорости там чисто городские - 60 км/ч, а с недавних пор на части её - 50 км/ч. Причём как раз ради увеличения числа полос ещё давно эти полосы именно на этой улице сузили настолько сильно, что эти 50 км/ч близки к реальному пределу для безопасного движения с таким небольшим боковым интервалом, и мотоциклисты не помещаются между рядами, т.е. не могут проезжать там в случае пробки, даже на узком велосипеде там очень трудно протиснуться. Так что нет, это точно не хайвей, и ничем не похоже. Просто довольно широкая городская улица с предельно узкими полосами.

А тут вот недавно Марк Солонин выложил как раз про вот это очередной свой видеодоклад в небольшой серии насчёт лазерного ПВО: