Особенности цифровизации в урбанистике

[Чайник777]

Некоторые иноагенты говорят что в РФ уже почти собрались пускать по Москве трамваи с водителем-роботом но при этом в этих травмаях присутствует необходимость в человеке, который выходит и ломиком стрелки на перекрёстке переводит так как промышленность не может освоить производство автоматических стрелок...

[Toman]

Некоторые иноагенты говорят что в РФ уже почти собрались пускать по Москве трамваи с водителем-роботом но при этом в этих травмаях присутствует необходимость в человеке, который выходит и ломиком стрелки на перекрёстке переводит так как промышленность не может освоить производство автоматических стрелок...

Тут не в промышленности дело. При наших технологиях уборки снега - то бишь, солевых реагентах и тотальном говнище - никакое приличное устройство в автодорожном полотне не сможет работать надёжно.

[Чайник777]

Тут не в промышленности дело. При наших технологиях уборки снега - то бишь, солевых реагентах и тотальном говнище - никакое приличное устройство в автодорожном полотне не сможет работать надёжно.

Но надеюсь дело не в климате? В аналогичном климате трамваи вроде бы бывают в Скандинавии и Финляндии. Без роботов а насчёт ломиков не знаю.

[Euskaldun]

я вообще не верю, что даже сейчас водитель вручную переключает стрелки. Есть   трамвайное депо, с диспетчерами, которые видят трамваи в реальном времени. Вот они и переключают

[Владимир]

я вообще не верю, что даже сейчас водитель вручную переключает стрелки. Есть   трамвайное депо, с диспетчерами, которые видят трамваи в реальном времени. Вот они и переключают

На современных трамваях есть передатчик, по сигналу которого приёмник на стрелке даёт команду на переключение.

[Euskaldun]

На современных трамваях есть передатчик, по сигналу которого приёмник на стрелке даёт команду на переключение.

т.е. из депо этот сигнал послать нельзя?

[Владимир]

т.е. из депо этот сигнал послать нельзя?

Вы имеете в виду из депо в трамвай, а из трамвая на стрелку? Наверное, можно, но обычно перед выходом трамвая из депо закладывается алгоритм подачи сигналов на переключение на весь маршрут.

[Euskaldun]

нет, напрямую. если у них прямая радиосвязь с каждым трамваем (самолично видел на экране диспетчера), то какая проблема иметь аналогичную связь со стрелочным автоматом?

[cetsalcoatle]

Некоторые иноагенты говорят что в РФ уже почти собрались пускать по Москве трамваи с водителем-роботом но при этом в этих травмаях присутствует необходимость в человеке, который выходит и ломиком стрелки на перекрёстке переводит так как промышленность не может освоить производство автоматических стрелок...

Почему иноагенты? Или в скрепной России пассажиры сами должны толкать трамвай и ещё платить за это?

[cetsalcoatle]

я вообще не верю, что даже сейчас водитель вручную переключает стрелки. Есть   трамвайное депо, с диспетчерами, которые видят трамваи в реальном времени. Вот они и переключают

Таки переключают вручную.

[Toman]

На современных трамваях есть передатчик, по сигналу которого приёмник на стрелке даёт команду на переключение.

Но такие стрелки в России и, в частности, в Москве - пока очень редки, в Москве есть всего несколько штук таких радиоуправляемых. Подавляющее большинство управляется старой релейной схемой от контактов на контактном проводе, замыкаемых токоприёмником трамвая. (В изначальной оригинальной системе никакой релейной схемы не было, силовые катушки привода стрелки была подключена напрямую к этим контактам - но потом перешли на релейную схему, которая не дёргает стрелку в положение "по умолчанию" после каждого прошедшего трамвая, как было в оригинальной системе).

[Toman]

Но надеюсь дело не в климате? В аналогичном климате трамваи вроде бы бывают в Скандинавии и Финляндии. Без роботов а насчёт ломиков не знаю.

Конечно, не в климате. Грязь зимой же не климат создаёт, а дорожники с коммунальщиками.

[Toman]

нет, напрямую. если у них прямая радиосвязь с каждым трамваем (самолично видел на экране диспетчера), то какая проблема иметь аналогичную связь со стрелочным автоматом?

Зачем такие сложности? Чтобы как раз максимизировать чисто точек отказа? Радиосвязь вообще ненадёжна (это, кстати, одна из причин, почему меня не радует нынешняя общемировая мода на переход на радиосвязь в железнодорожной сигнализации), спутниковая навигация ненадёжна (вот в Москве вообще практически совсем не работает, и это создаёт проблемы в т.ч. для ж.д., где сейчас из экономии активно используется спутниковая навигация в приборах безопасности), отказ любого звена в этой цепочке приведёт в лучшем случае к тому же переводу ломиком, в худшем - к автоматическому переводу под трамвайным поездом и сходу. Децентрализованная система радиоуправления (собственно, и не обязательно именно радио - можно использовать и гораздо более надёжные каналы для управления), включающая в себя радиообмен только между трамвайным поездом и автоматикой отдельного узла, в целом гораздо надёжнее.